日期：2023-02-09
經(jīng)過連續(xù)幾年的高位運行后，重卡行業(yè)進(jìn)入了疫情后時代的至暗時刻。受排放法規(guī)切換、疫情爆發(fā)、油價高漲等因素的影響，市場需求被提前透支，市場“慘淡”。
重卡行業(yè)寒冬時刻，北汽重卡以“高質(zhì)量低成本”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略拉開了市場新競爭模式的序幕，確立了精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新和數(shù)字技術(shù)的三大路徑。
作為推動“高質(zhì)量低成本”企業(yè)戰(zhàn)略落地的三大路徑之一，精益戰(zhàn)略為何重要？
理由一 占領(lǐng)成本優(yōu)勢
邁克爾·波特在《競爭戰(zhàn)略》中指出，競爭戰(zhàn)略主要是由成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略三種模式組成。
目前中國卡車市場正處于行業(yè)發(fā)展的成熟期，傳統(tǒng)的商用車制造企業(yè)無論是產(chǎn)品布局、技術(shù)應(yīng)用都相差無幾，產(chǎn)品整體成熟度較高，品質(zhì)差異較小，差異化和集中化戰(zhàn)略顯然行不通，只有依靠總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略才能取得競爭優(yōu)勢。
傳統(tǒng)制造實際上更習(xí)慣的是做加法，但是往往不能面面俱到，反而產(chǎn)生了巨大的資源浪費。
北汽重卡從細(xì)分市場、應(yīng)用場景以及客戶的個性化需求出發(fā)，聚焦80%的主流需求，在產(chǎn)品的開發(fā)上，精簡車型數(shù)量，采用行業(yè)內(nèi)首個“平臺＋模塊”組織架構(gòu)，首創(chuàng)全配置BOM+用戶點單系統(tǒng)管理，精準(zhǔn)產(chǎn)品定義和精確開發(fā)驗證，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)效率的大幅提升，去除冗余成本。
理由二
流程和質(zhì)量可控，準(zhǔn)時交付
要真正滿足用戶所需，最重要的就是對產(chǎn)品質(zhì)量和交付的可控。
北汽重卡以“工位”為中心, 推動數(shù)字化數(shù)字孿生工廠建設(shè)，通過數(shù)字科技以智能算法+AI為智造流程創(chuàng)新賦能，實現(xiàn)準(zhǔn)時化生產(chǎn)。在精益制造的加持下，加大了北汽重卡對產(chǎn)品制造流程的可控性和品質(zhì)保障，確?！癘TD準(zhǔn)時交付+0庫存”。
同時在AQMIS質(zhì)量管理方面，圍繞工程師、作業(yè)者、合作方三類人建立質(zhì)量保證與監(jiān)督體系，全員質(zhì)量管理，推行總經(jīng)理+研發(fā)+制造+采購一把手責(zé)任制，管控過程質(zhì)量，把事做對。
從最初的產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品投放市場，北汽重卡將質(zhì)量管理融入到了所有環(huán)節(jié)當(dāng)中，以目標(biāo)設(shè)計、邊界定義、標(biāo)準(zhǔn)建立、流程體系、檢驗方法、績效考核、信息共享等流程來實現(xiàn)對質(zhì)量的管控和把握，最終實現(xiàn)質(zhì)量Audit評審扣分值由行業(yè)水平464分降至371分，降低20%。
理由三
價值共創(chuàng) 提升營銷隊伍的戰(zhàn)斗力
作為市場競爭的作戰(zhàn)軍團之一，營銷隊伍的建設(shè)至關(guān)重要。在精益營銷上，北汽重卡創(chuàng)新的以“大區(qū)域代理”替代同一區(qū)域多網(wǎng)競爭，保證了經(jīng)銷商的利益。
截止目前，已經(jīng)初步完成了100多家一級網(wǎng)絡(luò)及200余家二級網(wǎng)絡(luò)、800多家服務(wù)商開發(fā)，并且企業(yè)還對渠道網(wǎng)絡(luò)賦能營銷管理手段，以“少庫存”訂單交付和“倉配一體”配件流通，促成營銷的低成本高效率。
通過端到端的打通，超級BOM與根車型等創(chuàng)新，使得用戶、經(jīng)銷商可參與產(chǎn)品定制，從用戶點單到自動排產(chǎn)、智能制造、自動發(fā)車等全過程透明可視化，降低庫存，提高效率，提升客戶與經(jīng)銷商體驗。
當(dāng)潮水退出的時候，才知道誰在真正的裸泳，能否經(jīng)受得住未來市場的考驗是一個企業(yè)能否長久發(fā)展的關(guān)鍵，以精益競爭戰(zhàn)略為發(fā)展路徑，北汽重卡必將在當(dāng)前激烈的市場競爭中脫穎而出，從北京走向世界。
